Оглавление                                                                                                                                                     Вперёд

 

 

 

§ 40. ИЗУЧЕНИЕ УСЛОВИЙ ПРОХОДИМОСТИ МЕСТНОСТИ

 

Под условиями проходимости местности понимается степень ее доступности для движения боевых и транспортных машин, а также ее влияния на возможность маневрирования и скорость передвижения.

Условия проходимости зависят от наличия и общего направления дорог, их класса и состояния, характера рельефа, водных преград, растительного и почвенно-грунтового покрова. На проходимость местности значительное влияние оказывают погодные условия, время года, наличие инженерных заграждений в районе действий, завалы и пожары в лесах и населенных пунктах, разрушения дорог, мостов, гидротехнических сооружений и других объектов, возникающие в результате боевых действий, особенно с применением ядерного оружия.

1. Изучение дорожной сети

Вначале определяют наличие шоссейных дорог, идущих в нужном направлении, их класс, ширину и характер покрытия. На основе технических показателей дорог устанавливают вероятную скорость движения по отдельным участкам и по маршруту в целом. Допустимая средняя скорость движения войск в колоннах по дорогам с различным покрытием приведена в приложении II. При движении по дорогам может возникнуть необходимость съезжать с дороги и двигаться рядом с нею, поэтому при изучении шоссейных дорог выявляют выемки и насыпи, которые могут затруднить съезд с дороги.

При изучении дорог без покрытия учитывают характер грунта и изменение его свойств в зависимости от погоды, выявляют участки, где снижается скорость движения (затяжные подъемы и спуски, места с большим количеством резких поворотов, фашинные участки, гати, гребли и пр.). О скорости передвижения по грунтовым дорогам, проходящим на стороне противника, можно судить на основе скорости движения по дорогам, проходящим в своем .расположении в районе, схожем по характеру рельефа, грунта и степени залесенности. Для примерного суждения о характере грунта на маршруте значительной протяженности можно использовать схему грунтов, которая приводится в справке о местности, помещаемой на карте масштаба 1 : 200 000.

Крутизну подъемов и спусков на дорогах обычно определяют по горизонталям на глаз (см. § 12, п. 4). На участках дорог с затяжными подъемами и спусками крутизной в 5—10° маршевая скорость снижается примерно вдвое, а при крутизне 15—20°— в четыре раза.

При изучении грунтовых дорог особое внимание обращают на выявление грузоподъемности мостов и паромных переправ, так как на таких дорогах они часто не рассчитаны на пропуск тяжелых колесных и гусеничных машин.

2. Изучение проходимости местности вне дорог

По степени проходимости вне дорог в данных конкретных погодных и сезонно-климатических условиях местность подразделяют на проходимую, труднопроходимую и непроходимую.

Проходимая местность допускает широкий маневр и беспрепятственное движение колесных и гусеничных машин; лишь отдельные места необходимо обходить или усиливать (оборудовать проходы).

Труднопроходимая местность доступна для движения только по отдельным направлениям с небольшой скоростью. Возможности маневрирования на ней ограничены, выдерживать общее направление движения трудно из-за препятствий и непроходимых участков.

Непроходимая местность недоступна для движения всех видов машин без выполнения значительных работ по оборудованию дорог и колонных путей.

Отдельные препятствия и участки местности, доступные для одного вида боевой техники, могут быть недоступны для другого. Поэтому, оценивая их проходимость, обязательно учитывают способность боевой техники, имеющейся в подразделении, преодолевать препятствия. Справочные данные о доступности естественных препятствий для различных видов машин приведены в приложении II.

Какие объекты местности и их свойства следует изучить при определении проходимости указано в табл. 15.

Рассмотрим особенности оценки проходимости основных элементов местности.

Водные рубежи. Проходимость рек, изображаемых на картах в две линии, определяют по подписям их ширины, глубины и скорости течения. О проходимости небольших рек, характеристика которых не обозначена на карте, судят по косвенным признакам: наличию переправ и скорости течения. Если на большом участке реки проселочные, полевые и лесные дороги пересекают ее только в местах, где на карте показаны мосты и броды, то это обычно говорит о том, что река проходима преимущественно в этих местах. Зная скорость течения реки, можно ориентировочно определить качество грунта дна, так как они находятся между собой в определенной зависимости, которая приведена в приложении 2.

Подробные данные о реках можно получить по картам водных рубежей. Ряд важных дополнительных сведений о реках, каналах и гидротехнических сооружениях, помогающих оценить значение водного рубежа как препятствия, содержат также справки о местности на картах масштаба 1 : 200 000 (см. § 13, п. 5). Эти сведения особый интерес представляют при действиях зимой и в переходный период.

Проходимость леса зависит от его густоты, толщины деревьев, породы и степени благоустроенности.

 

Таблица 15

 

Спелый лес считается проходимым для танков, бронетранспортеров и автомобилей, если расстояние между деревьями более 6 — 8 м. При меньшем расстоянии танки проходят лес с валкой деревьев. В этом случае для танков спелый лес проходим, если число, выражающее в сантиметрах толщину ствола, не превышает численного выражения половины веса танка в тоннах.

Древесная растительность на склонах гор и холмов резко затрудняет проходимость. Так, лес, проходимый для танков на ровной местности, на склонах крутизной более 10° становится труднопроходимым.

Передвигаться по благоустроенному лесу легче, чем по запущенному, где много бурелома, валежника, зарослей, молодняка и кустарника. Судить о благоустроенности леса по карте можно по разделению массива на кварталы, наличию в нем просек, дорог, дренажных канав, молодых посадок и лесных питомников.

При прочих равных условиях (характер рельефа, степень благоустроенности и пр.) движение боевых машин и подразделений, передвигающихся пешим порядком, наиболее затруднено в еловом лесу. Для него характерна большая густота, низкое расположение сучьев на стволах деревьев, наличие подлеска и бурелома. К тому же и грунтовые условия в еловом лесу обычно менее благоприятны, так как ель предпочитает влажные, глинистые почвы.

Сосновые леса чаще всего редкие и в большинстве случаев без подлеска. Сосна сухолюбива и растет обычно на песчаной почве. Поэтому сосновые леса по. сравнению с другими обладают лучшей проходимостью.

Дубовые леса состоят обычно из нескольких ярусов и густого подлеска и, хотя грунт в них сухой, их проходимость обычно плохая.

Проходимость луга. Скорость движения машин по сухому кочковатому лугу, а также по лугу с высокой травянистой растительностью существенно снижается. При движении по лугу большую опасность представляют небольшие мочажины, изображаемые двумя-тремя синими черточками на условном знаке луга. Такие мочажины часто бывают непроходимыми и их надо обходить.

Проходимость болот по карте может быть оценена очень приближенно, так как она существенно зависит от времени года и. состояния погоды. Порядок определения проходимости болот рассмотрен в § 14, п. 2.

3. Выводы о влиянии проходимости местности на выполнение боевой задачи

В результате изучения проходимости местности по карте командир подразделения определяет:

— дороги, наиболее выгодные для движения в заданном направлении, и вероятную скорость движения по отдельным участкам;

— дороги и колонные пути для обхода зон разрушений и участков заражения;

— танкодоступность местности, направления, наиболее благоприятные для маневра подразделений в целях быстрого выхода во фланг и тыл противнику;

— мероприятия по улучшению проходимости местности в направлении наступления, а в обороне — по использованию естественных препятствий для ее усиления;

— возможные изменения проходимости местности вследствие разрушения гидротехнических сооружений.

 

Оглавление         Вперёд